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省錢、省地、省時、省力、省心,北京有了“分揀前置”模式

省錢、省地、省時、省力、省心,北京有了“分揀前置”模式

發布日期:2019-01-23 作者: 點擊:

2018年12月25日,冷空氣來襲,北京的最高氣溫降至零下2攝氏度。盡管陽光很好,但在北風的裹挾下,室外寒氣逼人。

14:00,張井淼和他的同事們陸續騎著電動三輪車回到海澱區花園路3號院,等待中午班次的貨車把下午將要派送的快件從轉運中心拉回。

這裏是圓通速遞北京北師大分公司曾經的操作庫房所在地。在2018 年北京市疏解非首都功能和“疏解整治促提升”专项行动中,公司租用的库房被认定为违章建筑而被拆除,在征得物业经理的许可后,北师大分公司可以每天中午在拆违腾出的空地上做短暂的快件接驳。而这样的“特许”,到2019 年春节前也将被叫停。

省錢+省地+省時+省力+省心

位于北六環外的圓通速遞昌平轉運中心,是2018年10月才投入使用的二级转运仓。新安装调试的设备,可以24 小时不间断进行分拣操作。昌平转运仓承担了北京圆通京西32 个分公司和河北张家口地区的快件转运工作。

昌平轉運倉分撥主管侯小柱告訴記者:“包括北师大分公司在内,已经有18 个分公司在这里实现了前置分拣。”

實際上,前置分揀是一項被“逼”出來的創新之舉。

在北京市疏解非首都功能和“疏解整治促提升”專項行動的背景下,北京城區內許多快遞網點的操作庫房被拆除。找不到合適的操作場地,快遞網點面臨露天分揀作業的尴尬局面,這無論對城市管理,還是對可以看的日本三人交XXX69留給市民的外在感官印象,都是不利的。

無奈之下,從2017 年开始,北京圆通部分分公司尝试把分拣作业前置到转运中心—利用转运中心各分公司的装车格口从流水线到装卸台近20 平方米的区域,左右设两组移动铁架,铁架分3~4 层,每层再细分6~9个小格,每一个小格按照三段码对应一位快递员,快件从流水线下来后,直接分拣投到快递员对应的格子里,每个格子里的快件单独建包。

這樣一來,從轉運中心拉回分公司的快件,變成了一個個整包,快遞員找到屬于自己的整包後,只需要簡單地整理一下快件,按照規劃路由把件放進三輪車,就可以開始派件了。

14 :10,从昌平仓拉件的车回来了,4.2 米长的新能源货车被装得满满的。“今天中午发了两趟车,一趟拉到这里,另一趟直接拉到北京邮电大学的接驳点。”北京圆通北师大公司负责人邱强告诉记者,在北师大分公司4 平方公里的配送范围内,已经建了8 个驿站,其中有6个门店,1 个“以车代点”,1 个是租用车位临时搭的简易棚。自从实行前置分拣,已经有3 个点具备快件接驳功能。

車廂門打開,張井淼和同事們一擁而上,根據整包上的編號認領各自派送的快件—除了较大的包裹和异形包裹不便建包外,小包裹都已经在整包里面了,这节省了很多卸车的时间—10 多分钟,一车的快件就被卸完了。大家把需要派送的快件整理好装入三轮车,便各自出发派件去了,前后耗时30 分钟左右,这比以往拉回件再进行分拣节省了至少半个小时。

原本是爲了解決沒有操作場地問題的應急之舉,在實踐中,諸多優勢開始顯現:

首先,省錢、省地、省时。转运中心把各分公司堆放快件的区域重新规划设计,在不增加操作面积的情况下赋予其前置分拣的功能。进行前置分拣操作的分公司,可以节省原来租用场地的费用。粗略计算,每年可以节省场地租金30 万元~40 万元。前置分拣后,快递员拿到整包快件后只需要简单整理就可进行派件,在早班件量较大的情况下,比原来提前了近1 个小时。

其次,省力、省心。前置分揀後,快遞員不再參與分揀,勞動強度得到降低。同時,節省出來的時間讓快遞員的派件時間更寬裕。“以早班件为例,以前7:00 班车拉货回来分拣,快递员最快也得8 :40 才能出去派件;现在分拣前置,7 :00 班车回来,7 :40 就全部出去了,可以先派送小区和投递到快件箱的,时效上来了,投诉降低了,罚款也少了。快递员和客户的反映都还不错。”邱强说。

向精細化管理要效率

來自草根的創造,往往最具生命力。但也因爲源于草根,不可能一下就盡善盡美,還需要在實踐中逐漸完善。前置分揀亦是如此。

如果只是考慮前置分揀的初衷—解决分公司操作场地的问题,目的已经达到。这一创新对于用地日益紧张、城市管理日趋精细化的一线城市而言,无疑具有开创性的价值,可供借鉴,也便于复制。但是,如果我们以更高的要求来看,前置分拣只是操作场地的前移,并没有解决劳动力的问题—快递员虽然不再参与分拣,但各分公司需要在转运中心配备专门的分拣操作员,一般来说,每1000 票件就需要配备1 个分拣员,用工成本并没有降低。

當前,自動化分揀對于轉運中心來說幾乎已成標配。如果能夠用機器分揀代替人工操作,無疑將極大地解放勞動力。而要實現這樣的目標,也並不遙遠。

北師大分公司有40 名快递员,在三段码中对应的编号是001~040。目前,昌平转运仓根据邱强的需求,在自动分拣时按照001~010、011~020、021~030、031~040 四个号段进行粗分,分拣员只需将机器粗分的大包再进行细分即可,一般在两分钟之内,就能把一个粗分包细分完毕。

“有的分公司是半前置操作,只需要分揀到承包區,我們在系統中進行設置,幾個號碼共享一個滑槽,就可以實現自動分揀了。”侯小柱告訴記者,從技術上實現自動分揀到快遞員個人已經不是問題,但受限于轉運中心場地大小和滑槽的數量,目前還只能自動分揀到承包區。

今後更多的二級轉運中心建成後,自動分揀到快遞員個人也是可以期待的。

圓通速遞華北區總經理吳益林透露,未來計劃圍繞北京城區,在六環邊上新建4~5 个二级转运仓,每个分公司到二级仓的距离在30 公里以内。各分公司也在配送区域内增加快件接驳点,化整为零,从转运中心出来的快件,直接送到接驳点快递员的手中。

和平裏分公司是北京圓通較早進行前置操作的網點,目前網點的日均派件量在9000 件左右,公司负责人吴枝法在配送区域内设置了12 个接驳点,同时安排7辆车接驳快件,每辆车负责两个接驳点,每个接驳点停留10 分钟左右,对社会秩序的影响并不大。

這樣的做法在邱強那裏就遇到了困難。在北師大分公司的8 个驿站中只有3 个有接驳功能,另外5 个都在社区里,“4.2 米长的新能源车根本就进不去”。他也考虑过“以车串点”,但这需要在装车时就规划好快件的装车顺序。“多安排车,装载率会不足;用现有的车串跑,就要改变现在边分拣边上车的操作流程进行,等全部分拣完后再按区域装车,这样又要浪费时间。”

“前置分拣肯定是大趋势,省錢、省时、省地是肯定的,目前有的效果还不太明显,需要精细化管理来完善。”邱强说。

創新不易籲求多理解

花園路3 号院临街的铺面2019 年4 月即将到期,邱强在考虑到期后是否续租。他很纠结,一方面,前置分拣后不再需要操作场地,现在200 多平方米的门店闲置非常浪费;另一方面,在他服务的区域内,临街的门店数量有限,想要找到适合快递的小门脸着实不是一件容易的事情。而他似乎没有考虑一个更现实的问题,到期后房东是否愿意继续和他续租。

前置分揀解決了快遞網點操作場地的難題,北京圓通轉運中心前置分揀負責人張發向記者透露,“计划2019 年北京五环以内的网点全部实现前置分拣”。

問題看似正在朝著積極的方向發展,可有一個問題可能被忽略了—目前多數前置分揀的分公司都是在橋下或車流量小的公路邊露天接駁,盡管接駁的時間很短,對交通秩序的影響也不大,但當露天接駁的點越來越多時,城市的管理者是否會允許這樣的情況繼續下去?

“城市管理是需要智慧的。任何一個城市都不可能離開快遞,當快遞通過自己的努力在克服城市發展帶來的困難時,我們的城市也應該給快遞多一點寬容和理解。”一位快遞從業者建議,“我們是否能效仿城市出租車位的管理方式,由社區、城管、交管和郵政管理等部門公共規劃,在城市劃出固定的快遞接駁點,快遞車輛在固定的時間接駁快件,接駁完成後旋即駛離,既不對城市秩序産生影響,也讓快遞運營更加規範有序。”

 


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